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汉中汽车大梁板薄板的宽度为500~1500毫米；厚的宽度为600~3000毫米。薄板按钢种分，有普通钢、汉中附近优质钢、汉中附近合金钢、汉中附近弹簧钢、汉中附近不锈钢、汉中附近工具钢、汉中附近耐热钢、汉中附近轴承钢、汉中附近硅钢和工业纯铁薄板等；按专业用途分，有油桶用板、汉中附近搪瓷用板、汉中附近防弹用板等；按表面涂镀层分，有镀锌薄板、汉中附近镀锡薄板、汉中附近镀铅薄板、汉中附近塑料复合钢板等。
汉中汽车大梁板厚钢板的钢种大体上和薄钢板相同。在品各方面，除了桥梁钢板、汉中附近锅炉钢板、汉中附近汽车制造钢板、汉中附近压力容器钢板和多层高压容器钢板等品种纯属厚板外，有些品种的钢板如汽车大梁钢板（厚2.5~10毫米）、汉中附近花纹钢板（厚2.5~8毫米）、汉中附近汉中不锈钢板、汉中附近耐热钢板等品种是同薄板交叉的。
另，汉中钢板还有材质一说，并不是所有的钢板都是一样的，材质不一样，其钢板所用到的地方，也不一样。汉中汽车大梁板
汉中汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、汉中本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、汉中本地悬挂、汉中本地发动机外壳等部位。目前，汉中汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代汉中汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
汉中汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞安全性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和安全性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、汉中工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和安全性指标高于代汽车钢、汉中生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、汉中汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
汉中汽车大梁板冷弯成形技术冷弯型钢是经济断面型钢的一种, 冷弯成形技术(Roll Forming)是将冷带或热带通过顺序排列的多个装配有一定孔型的轧辊组成的成形机组, 连续地进行小角度弯折变形, 终加工成特定几何断面型材的塑性加工工艺。冷弯型钢具有高效、汉中当地节能、汉中当地截面经济合理、汉中当地节省材料等优点。在汽车行业中,汉中汽车大梁板 冷弯型钢主要用在载重汽车及大型客车的车厢边框、汉中当地墙板、汉中当地底板、汉中当地车体框架、汉中当地底部大梁及车门窗框等零件中, 数量较大。小型客车及轿车的各种导轨、汉中当地构件及装饰件等零件也使用冷弯型钢, 但数量较小。近几年来, 随着汽车轻量化的发展,汽车大梁板 高强度钢板应用在车辆的承载零件中的比例逐渐增加,汉中汽车大梁板高强钢冲压成形具有载荷大、汉中当地易开裂、汉中当地回弹量大的缺点, 而采用冷弯成形工艺, 由于折弯变形量小, 汽车大梁板更容易加工成形,因此在汽车领域得到更为广泛的推广应用。客车用薄规格(1.25-3.00 mm)、汉中当地高强(ReL≥700 MPa)冷弯方矩管产品, 已成功用于比亚迪客车、汉中当地宇通客车、汉中当地中通客车、汉中当地黄海客车等国内客车制造, 为客车实现轻量化提供了一个有效的解决途径。3D 冷弯成形技术主要是通过计算机控制冷弯成形每个道次的辊子位置, 生产出变截面形状的冷弯型钢产品, 也称为柔性冷弯成形。与传统冷弯成形产品不同, 在纵向上横断面形状的改变, 使整个零件的受力更加合理, 汉中汽车大梁板如果采用高强钢材料, 可以在保证使用性能不变的情况下,实现减重25％的目标 [1]。
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